Не пора ли запретить курьеров, моноколеса и электросамокаты – обозреватель «Царьграда» Юрий Пронько поднял этот вопрос, отметив, что такие средства достали пешеходов. Тема обсуждается далеко не впервые. Так, Минтранс разрабатывает поправки, которые могут кардинально изменить подход к регулированию средств индивидуальной мобильности (СИМ).
В частности, владельцев электросамокатов, моноколёс и других подобных устройств планируется приравнять к водителям автомобилей. Это обостряет дискуссию среди сторонников и противников таких средств передвижения.Пора ли запретить электросамокаты
Новый проект, содержание которого пока не раскрыто, уже вызывает бурные обсуждения. Утверждается, что инициатива направлена на повышение безопасности на дорогах и усиление ответственности владельцев СИМ. Однако, как заметил председатель «Союза пешеходов» Владимир Соколов, главной целью является признание электросамокатов механическими ТС, что автоматически влечет за собой дополнительные требования безопасности и обязательства для их владельцев.
Читайте по теме: новые законы в оформлении ОСАГО и переоформлении авто: что должен знать водитель, чтобы не попасть впросак – оттягивать время не стоит
Проект предполагает, что электросамокаты будут признаны источником повышенной опасности, что, в свою очередь, предполагает соблюдение стандартов для механических транспортных средств. Однако текущие правила исключают электросамокаты из этой категории, что и вызывает необходимость внесения изменений.
Одной из главных предложений является ограничение скорости движения электросамокатов до 10 километров в час при сближении с пешеходами, а также запрет на использование звуковых сигналов. Эксперты, такие как автоюрист Сергей Радько, указывают на неопределённость формулировок и возможные трудности в реализации таких норм. Например, остаётся неясным, что означает «приближение к пешеходам» и на каком расстоянии владельцам СИМ следует снижать скорость. Вопросы вызывают и возможные санкции за подачу звукового сигнала, который, как отметил Радько, используется автомобилями для предотвращения аварий.
Кроме того, Министерство транспорта предложило запретить движение на электросамокатах с несколькими пассажирами одновременно, что также не находит единодушной поддержки. Введение дополнительных ограничений для пользователей СИМ и других маломобильных транспортных средств может существенно изменить рынок, особенно с учётом приближающегося летнего сезона, когда растет спрос на аренду таких средств.
Пешеходов достали – дискуссия вокруг СИМ продолжается
Вопрос контроля за движением СИМ в России остаётся открытым, несмотря на предложенные поправки. Автоюристы и специалисты сомневаются, что регулирование ситуации будет эффективным, так как отсутствует реальная возможность мониторинга соблюдения новых норм. Особенно это касается контроля за скоростью движения и расстоянием до пешеходов. Проблемы, связанные с отсутствием четкой системы регистрации для СИМ, также не решаются на законодательном уровне, отметил Пронько. Внедрение новых обязанностей для владельцев электросамокатов, в том числе приравнивание их к водителям автомобилей, воспринимается как непродуманное решение.
Кроме того, штрафы за нарушения езды на самокатах, включая поездки вдвоём или пьяное вождение, продолжают расти. Например, передача управления ребёнку может обойтись в 10 000 рублей, а штраф за езду в нетрезвом виде – в 100 000. В Москве для владельцев СИМ введена обязательная верификация через портал «Мос.ру». Но несмотря на эти меры, остаётся множество вопросов, не имеющих простых ответов.
Примеры регулирования движения электросамокатов и схожих ТС
Некоторые эксперты, такие как Евгений Вжесневский, отмечают положительные моменты в предложениях по снижению скорости для самокатчиков при объезде пешеходов. Он также согласен, что признание СИМ транспортными средствами, как это было сделано с 1 марта, не создаст дополнительных обязанностей для их водителей. Однако, по его мнению, проблема кроется в недостаточной ответственности со стороны властей за соблюдением правил на тротуарах. В отличие от ГИБДД, у которых нет полномочий контролировать движение на пешеходных зонах, регулировать этот вопрос должны другие органы.
Проблему использования электросамокатов в городской среде можно решать по-разному. Опыт других стран, например, Тель-Авива, где аренда самокатов возможна только с обязательным шлемом и движением по специально выделенным полосам, показывает, что при правильной инфраструктуре можно минимизировать риски. В других городах, таких как Гонконг и Париж, этот вид транспорта был запрещён, отметил Пронько. Однако в странах, где электросамокаты разрешены, активно развивают специализированные дорожки, что позволяет безопасно использовать СИМ на улицах.
Одним из возможных решений проблемы является создание необходимой инфраструктуры. Если выделенные полосы для СИМ будут присутствовать, то проблемы с безопасностью и нарушениями не возникнут. В противном случае использование электросамокатов должно быть ограничено в местах, где нет соответствующих условий.
Ранее на «Пронедра» писали про возрастное ограничение для электросамокатов: в России могут ввести запретить этот транспорт до 16 лет
Свежие комментарии